Chapitre 1

Réglementation et cadre légal R489

1.1 La recommandation INRS R489

La recommandation R489 de l'INRS (Institut National de Recherche et de Sécurité) définit les règles de sécurité pour la conduite des chariots de manutention automoteurs à conducteur porté. Elle est entrée en vigueur le 1er janvier 2020 et remplace l'ancienne recommandation R389.

Textes de référence :

Recommandation INRS R489 (en vigueur depuis le 1er janvier 2020)
Code du travail — Articles R4323-55 à R4323-57 (aptitude, formation, autorisation)
Code du travail — Article R4323-23 (VGP — Vérification Générale Périodique)
Norme EN ISO 3691 — Chariots de manutention

1.2 Le CACES R489 : validité et délivrance

Le CACES (Certificat d'Aptitude à la Conduite En Sécurité) R489 est valable 5 ans. Il est délivré par un organisme certificateur agréé par la CNAM (Caisse Nationale de l'Assurance Maladie) à l'issue d'une épreuve théorique et d'une épreuve pratique.

⚠️ Le CACES seul ne suffit pas !
L'autorisation de conduite, délivrée par l'employeur, est obligatoire en plus du CACES. Elle repose sur 3 critères cumulatifs :

Aptitude médicale confirmée par le médecin du travail
Possession du CACES R489 en cours de validité
Connaissance des règles de circulation propres à l'établissement

1.3 La VGP — Vérification Générale Périodique

Conformément à l'article R4323-23 du Code du travail, tous les chariots élévateurs doivent faire l'objet d'une Vérification Générale Périodique obligatoire tous les 6 mois, réalisée par un expert habilité (contrôleur technique ou organisme de contrôle agréé). Les résultats sont consignés dans le registre de sécurité.

1.4 Engins couverts et engins exclus

La R489 couvre exclusivement les chariots automoteurs à conducteur PORTÉ. Elle ne s'applique pas à :

Recommandation	Type d'engin concerné	Différence principale
R489	Chariots automoteurs à conducteur porté	Conducteur monte sur l'engin
R485	Gerbeurs à conducteur accompagnant	Conducteur marche à pied, engin guidé
R482	Chariots de chantier tout terrain	Usage extérieur, tout terrain
R486	PEMP (Plateformes Élévatrices Mobiles)	Élévation de personnes

🚨 Attention : Posséder un CACES R489 n'autorise pas la conduite d'engins relevant de la R485, R482 ou R486. Ce sont des habilitations distinctes et indépendantes.

✏️ Quiz — Chapitre 1 : Réglementation et cadre légal R489 3 questions

1 Quelle recommandation INRS la R489 remplace-t-elle depuis le 1er janvier 2020 ?

A R389

B R372m

C R386

D R485

💡 La R489 est entrée en vigueur le 1er janvier 2020 et remplace l'ancienne recommandation R389.

2 Quelle est la validité du CACES R489 ?

A 2 ans

B 3 ans

C 5 ans

D 10 ans

💡 Le CACES R489 est valable 5 ans. Il est délivré par un organisme certificateur agréé par la CNAM.

3 Qui délivre l'autorisation de conduite d'un chariot ?

A L'organisme CACES

B Le médecin du travail

C L'employeur

D La CNAM

💡 L'autorisation de conduite, obligatoire en plus du CACES, est délivrée par l'employeur sur la base de l'aptitude médicale, du CACES valide et de la connaissance des règles de circulation internes.

Chapitre 2

Les 9 catégories R489

2.1 Tableau complet des 9 catégories

La recommandation R489 définit 9 catégories d'engins. Chaque CACES est spécifique à une catégorie — obtenir un CACES de catégorie supérieure n'inclut pas automatiquement les autres catégories, sauf dispenses expressément prévues.

Cat.	Type d'engin	Caractéristiques	Usage typique
1A	Transpalette à conducteur porté	Sans élévation du poste — levée ≤ 1,20 m	Transport de palettes, chargement/déchargement depuis un quai
1B	Gerbeur à conducteur porté	Mât fixe — levée > 1,20 m	Gerbage et dégerbage d'une charge
2A	Chariot à plateau porteur	Plateforme fixe — capacité ≤ 2 t	Porter des charges sur une plateforme fixe
2B	Chariot tracteur	Système d'attelage — traction ≤ 25 t	Tirer des remorques et véhicules roulants
3	Chariot frontal en porte-à-faux	Bras de fourche — capacité ≤ 6 t	Polyvalent intérieur/extérieur, chargement/déchargement
4	Chariot frontal lourd	Bras de fourche — capacité > 6 t	Manutention de charges lourdes (industrie lourde, ports)
5	Chariot à mât rétractable	Longerons porteurs, mât rétractable	Grande hauteur en rayonnages, allées étroites
6	Chariot à poste élevable	Poste conducteur monte avec la charge — plancher > 1,20 m	Préparation manuelle de commandes en hauteur
7	Conduite hors production	Tous chariots cat. 1 à 6 hors activité productive	Déplacement sur porte-engins, maintenance, essais, démonstrations

2.2 Dispenses de CACES

La recommandation R489 prévoit des dispenses permettant à un titulaire d'un CACES d'une catégorie de conduire des engins d'une catégorie voisine sans passer un CACES supplémentaire :

Le CACES 1B autorise également la conduite des engins de catégorie 1A
Le CACES 2B autorise également la conduite des engins de catégorie 2A

Logique des dispenses : La catégorie B est plus complexe que la catégorie A au sein d'une même famille. Maîtriser le 1B (gerbage) implique de maîtriser le 1A (transport simple). En revanche, posséder le CACES 3 n'autorise pas à conduire un chariot de catégorie 5 — ce sont des engins fondamentalement différents.

2.3 Focus catégorie 7 — Conduite hors production

La catégorie 7 est particulière : elle couvre la conduite de tous les chariots des catégories 1 à 6 dans un contexte hors production (maintenance, déplacement sur porte-engins, essais après réparation, démonstrations). Elle ne remplace pas les autres CACES pour un usage en production. Un mécanicien qui déplace un chariot après réparation doit posséder le CACES 7.

✏️ Quiz — Chapitre 2 : Les 9 catégories R489 3 questions

1 Quelle catégorie R489 correspond aux chariots frontaux en porte-à-faux de capacité ≤ 6 t ?

A Cat. 2A

B Cat. 4

C Cat. 3

D Cat. 5

💡 La catégorie 3 couvre les chariots frontaux en porte-à-faux avec bras de fourche jusqu'à 6 t, polyvalents intérieur/extérieur.

2 Le CACES 1B autorise la conduite de quelle autre catégorie ?

A Cat. 2A

B Cat. 1A

C Cat. 3

D Cat. 5

💡 Par dispense, le CACES 1B (gerbeur à conducteur porté) autorise également la conduite des engins de catégorie 1A (transpalette), car maîtriser le gerbage implique le transport simple.

3 Quelle catégorie R489 couvre les chariots à mât rétractable pour allées étroites ?

A Cat. 3

B Cat. 4

C Cat. 6

D Cat. 5

💡 La catégorie 5 correspond aux chariots à mât rétractable sur longerons porteurs, conçus pour la grande hauteur en rayonnages et les allées étroites.

Chapitre 3

Plaques de charges et calcul de la capacité résiduelle

3.1 Obligation légale de la plaque de charges

Chaque chariot doit obligatoirement être équipé d'une plaque de charges lisible et visible depuis le poste de conduite. C'est une obligation réglementaire. Si la plaque est illisible, endommagée ou absente, le chariot doit être mis hors service immédiatement et la situation signalée au responsable.

⚠️ Règle absolue : Ne jamais utiliser un chariot dont la plaque de charges est illisible ou absente. Le conducteur engage sa responsabilité.

3.2 Les deux paramètres fondamentaux

La capacité d'un chariot à soulever une charge en toute sécurité dépend de deux paramètres que la plaque de charges indique sous forme d'un tableau ou d'un diagramme :

CDG (Centre De Gravité) : distance en millimètres mesurée du talon des fourches jusqu'au centre de gravité de la charge. Plus le CDG est éloigné (charge longue ou mal positionnée), plus la capacité résiduelle diminue.
Hauteur de levée : la capacité nominale indiquée vaut pour une hauteur de levée standard (en général 3 m). Elle diminue avec l'augmentation de la hauteur.

3.3 Formule de la capacité résiduelle

CAPACITÉ RÉSIDUELLE = (Capacité nominale × CDG nominal) ÷ CDG réel

Exemple 1 : Chariot 3 000 kg à CDG nominal 500 mm. Charge avec CDG réel 700 mm :
→ (3 000 × 500) ÷ 700 = 2 142 kg

Exemple 2 : Chariot 2 500 kg à CDG nominal 600 mm. Charge avec CDG réel 800 mm :
→ (2 500 × 600) ÷ 800 = 1 875 kg

Exemple 3 : Chariot 4 000 kg à CDG nominal 500 mm. Palette de 1 200 mm de longueur (CDG réel = 600 mm) :
→ (4 000 × 500) ÷ 600 = 3 333 kg

Comment trouver le CDG réel d'une palette ? Pour une charge homogène et symétrique, le CDG se situe à mi-longueur. Une palette de 1 200 mm a donc son CDG à 600 mm du talon des fourches (si bien calée).

3.4 Le triangle de stabilité

Tout chariot élévateur repose sur un triangle de stabilité formé par :

Les deux roues avant (point d'appui principal, axis de basculement avant)
Le pivot de l'essieu arrière (point de basculement latéral)

Pour qu'un chariot reste stable, le centre de gravité de l'ensemble (chariot + charge) doit impérativement rester à l'intérieur de ce triangle. Dès qu'il en sort, le basculement est inévitable.

3.5 Causes de basculement

Basculement vers l'avant :

Surcharge ou dépassement de la capacité résiduelle
CDG de la charge trop éloigné (charge trop longue ou mal positionnée)
Mât incliné vers l'avant en charge
Freinage brusque avec charge élevée
Descente d'une pente avec charge à l'avant

Renversement latéral :

Virage pris trop rapidement, surtout avec charge haute
Sol meuble, irrégulier ou incliné transversalement
Passage sur un obstacle (rail, bord de quai) à vitesse excessive
Charge haute lors d'un virage

🚨 En cas de renversement — Règle de survie : Ne jamais sauter du chariot. Se cramponner au volant, pencher le buste vers l'intérieur du virage, appuyer les pieds sur le plancher. Les statistiques montrent que sauter aggrave les blessures dans 80 % des cas.

✏️ Quiz — Chapitre 3 : Plaques de charges et capacité résiduelle 3 questions

1 Un chariot de 3 000 kg à CDG nominal 500 mm. La charge a un CDG réel à 700 mm. Quelle est la capacité résiduelle ?

A 2 000 kg

B 2 142 kg

C 2 500 kg

D 3 000 kg

💡 Formule : (3 000 × 500) ÷ 700 = 2 142 kg. Plus le CDG réel s'éloigne, plus la capacité résiduelle diminue.

2 Que doit faire un conducteur si la plaque de charges est illisible ?

A Continuer prudemment

B Estimer la capacité

C Arrêter le chariot et signaler

D Réduire la charge de moitié

💡 Si la plaque est illisible, endommagée ou absente, le chariot doit être mis hors service immédiatement et la situation signalée au responsable.

3 Qu'est-ce que le CDG (Centre De Gravité) sur une plaque de charges ?

A Le poids total du chariot

B La hauteur maximale de levée

C La distance du talon des fourches au centre de la charge

D La vitesse de levée

💡 Le CDG est la distance en millimètres mesurée du talon des fourches jusqu'au centre de gravité de la charge. Plus il est éloigné, moins on peut charger.

Chapitre 4

Conduite en sécurité — Règles fondamentales

4.1 Vérifications avant prise en main

Avant toute utilisation, le conducteur doit obligatoirement effectuer les vérifications suivantes :

Consulter le carnet de maintenance : VGP à jour (moins de 6 mois), aucune anomalie non résolue
Contrôle visuel : fourches (fissures, usure au talon ≤ 10 % de l'épaisseur d'origine), mât et chaînes, roues et bandages, niveaux visibles
Test des commandes à vide : levée, descente, inclinaison avant/arrière, direction, klaxon, freins de service et de stationnement
Vérifier que la plaque de charges est lisible

4.2 Règles de circulation en entrepôt

Fourches à 15-20 cm du sol en déplacement — jamais levées en déplacement
Mât incliné vers l'arrière en déplacement avec charge
Vitesse maximale en entrepôt : 6 à 10 km/h selon le plan de circulation interne
Priorité absolue aux piétons — arrêt complet obligatoire à leur passage
Distance de sécurité : 3 longueurs de chariot entre deux engins en circulation
Klaxonner aux intersections et angles morts avant de s'engager
Ne jamais transporter de personnes sur les fourches ou sur le chariot
Respecter la signalisation du plan de circulation (sens de circulation, limitations de vitesse, zones piétonnes)

4.3 Circulation en pente

Règle fondamentale : La charge doit toujours être côté haut de la pente.

Chargé — montée : Charge orientée vers le haut de la pente (marche avant en montant)
Chargé — descente : Marche arrière, charge côté haut (dos à la descente)
À vide — montée et descente : Fourches orientées vers le bas de la pente

Interdiction absolue : Traverser une pente transversalement avec un chariot chargé — risque de renversement latéral immédiat.

4.4 Chargement de remorques et véhicules

Avant d'entrer dans une remorque ou un véhicule, vérifier obligatoirement :

Présence et solidité de la béquille avant de la remorque (évite le cabrage)
Immobilisation du véhicule (frein de stationnement, cales roues)
État du plancher (charge admissible, absence de trous ou de zones fragiles)
Pont de liaison positionné, fixé et suffisamment résistant avant d'entrer
Absence de toute personne à l'intérieur de la remorque
Capacité de charge de la remorque compatible avec la charge à manutentionner

4.5 Fin de poste

À la fin de chaque utilisation :

Fourches au sol (jamais levées en stationnement)
Frein de stationnement serré
Contact coupé, clé retirée et rangée
Chariot garé à son emplacement attitré, hors des voies de circulation
Signaler toute anomalie dans le registre de sécurité avant de quitter le poste

⚠️ Obligation de signalement : Ne jamais quitter le poste sans signaler une anomalie constatée, même mineure. Le conducteur suivant doit pouvoir prendre en main un chariot en état connu.

✏️ Quiz — Chapitre 4 : Conduite en sécurité 3 questions

1 À quelle hauteur doivent se trouver les fourches en déplacement chargé ?

A Au sol

B 15-20 cm du sol

C 50 cm du sol

D 1 m du sol

💡 En déplacement, les fourches doivent être à 15-20 cm du sol — jamais levées — avec le mât incliné vers l'arrière.

2 En descente chargé, quelle est la règle ?

A Marche avant, fourches en avant

B Marche arrière, charge côté haut

C Marche avant, charge vers le bas

D Marche arrière, charge vers le bas

💡 En descente chargé : marche arrière, dos à la descente, la charge côté haut de la pente. La charge doit toujours être côté haut.

3 Quelle distance de sécurité doit-on maintenir entre deux chariots en circulation ?

A 1 longueur de chariot

B 2 longueurs

C 3 longueurs

D 5 mètres fixes

💡 La distance de sécurité réglementaire entre deux chariots en circulation est de 3 longueurs de chariot.

Chapitre 5

Procédures de manutention

5.1 Prise de palette au sol

Centrer le chariot face à la charge, dans l'axe des alvéoles de la palette
Mettre les fourches à l'horizontale au niveau du sol
Avancer lentement jusqu'à introduction complète des fourches (jusqu'au talon)
Lever légèrement la charge (environ 10 cm) et incliner le mât vers l'arrière
Vérifier l'équilibre et l'absence d'obstacle autour du chariot
Coup d'œil arrière, puis reculer lentement

5.2 Dépose de palette au sol

Avancer jusqu'à la zone de déchargement, fourches à la bonne hauteur
Mettre les fourches à l'horizontale
Baisser la charge jusqu'au sol (contact complet avant de retirer les fourches)
Vérifier que la palette est stable et bien posée
Coup d'œil arrière, reculer jusqu'à dégagement complet des fourches
Relever légèrement les fourches (15 cm) avant de se déplacer

5.3 Gerbage en palettier (rayonnages)

Se présenter face à l'allée du palettier, dans l'axe de l'emplacement visé
Mettre les fourches à l'horizontale
Élever la charge à la bonne hauteur : dépasser la lisse de réception de 5 cm environ
Vérifier l'horizontalité et le bon centrage de la charge
Avancer doucement (ou sortir le mât pour les catégories 5)
Poser délicatement la palette sur les lisses, mettre les fourches à l'horizontale
Coup d'œil arrière, reculer droit (ou rentrer le mât — catégorie 5)
Incliner le mât vers l'arrière, descendre les fourches à 15-20 cm du sol

🚨 Règle d'or du palettier : Toujours entrer et sortir les fourches du palettier à l'horizontale stricte. Fourches inclinées lors de l'entrée ou de la sortie = risque de déstabilisation des charges adjacentes et chute de palettes.

5.4 Dégerbage en palettier

Se présenter face à l'emplacement, s'assurer que la palette est accessible
Élever les fourches à l'horizontale à la hauteur de la palette
Avancer doucement jusqu'à introduction complète sous la palette
Lever légèrement (dégager des lisses de 5 cm)
Vérifier la stabilité de la charge sur les fourches
Reculer droit, puis descendre à hauteur de déplacement

5.5 Gerbage en pile

Même principe que le gerbage en palettier, avec une attention particulière à :

L'état et la résistance des palettes inférieures (capacité de la pile)
L'alignement parfait de la palette posée avec la pile
La hauteur maximale autorisée pour le type de charge et d'entrepôt

5.6 Charges dangereuses

Les pictogrammes SGH (Système Général Harmonisé) signalent les natures de danger :

SGH01 — Explosif : manipuler sans choc ni friction, zones de sécurité obligatoires
SGH02 — Inflammable : éloigner de toute source de chaleur, interdiction de fumer
SGH04 — Gaz sous pression : risque d'éclatement en cas de chute
SGH06 — Toxique : EPI obligatoires, ventilation, fiches de données de sécurité à consulter

⚠️ Zone ATEX (Atmosphère Explosive) : Les chariots standards sont strictement interdits dans les zones ATEX. Seul du matériel certifié antidéflagrant (marquage Ex) est autorisé. L'utilisation d'un chariot non certifié en zone ATEX peut déclencher une explosion.

✏️ Quiz — Chapitre 5 : Procédures de manutention 3 questions

1 Lors du gerbage en palettier, quelle est la règle d'or absolue ?

A Fourches inclinées vers l'avant

B Toujours fourches à l'horizontale

C Montée rapide

D Mât incliné à 45°

💡 Les fourches doivent toujours être à l'horizontale stricte lors de l'entrée et de la sortie du palettier — des fourches inclinées risquent de déstabiliser les charges adjacentes.

2 Pour un chariot cat. 5 (mât rétractable) en allée étroite, comment pose-t-on la charge en palettier ?

A On déplace le chariot vers l'alvéole

B On incline les fourches

C On avance le mât (extension) sans déplacer le chariot

D On recule le chariot

💡 Le chariot cat. 5 dispose d'un mât rétractable : on sort le mât pour placer la palette dans l'alvéole sans déplacer le chariot, puis on rentre le mât.

3 Que signifie le pictogramme SGH02 sur une palette ?

A Matière explosive

B Gaz sous pression

C Toxicité aiguë

D Matière inflammable

💡 SGH02 signale une matière inflammable : il faut l'éloigner de toute source de chaleur et l'interdiction de fumer s'applique strictement.

Chapitre 6

Vérifications quotidiennes et maintenance préventive

6.1 Tableau de vérification quotidienne

Élément	Ce qu'on vérifie	Action si anomalie
Fourches	Absence de fissures, usure au talon (max −10 % épaisseur d'origine), déformation latérale, écartement	Mise hors service immédiate
Mât et chaînes	État général, lubrification, allongement des chaînes (max 3 %), fixations et goupilles	Signaler maintenance, immobiliser si chaîne allongée
Pneumatiques / bandages	Pression (pneumatiques), usure, corps étrangers incrustés, serrage des écrous	Gonfler à la pression préconisée ou remplacer
Batterie électrique	Niveau de charge, niveau de l'électrolyte, état des connexions et cosses, absence de corrosion, couvercles fermés	Compléter à l'eau distillée uniquement, recharger, nettoyer les cosses
Niveaux thermique	Huile moteur, liquide hydraulique, carburant (gazole/GPL), liquide de refroidissement	Compléter selon spécifications constructeur
Freins	Efficacité du frein de service (test à basse vitesse), équilibre frein gauche/droit, frein de stationnement	Arrêt immédiat, consignation, appel maintenance
Éclairage et klaxon	Fonctionnement feux avant/arrière, gyrophare, klaxon, propreté des optiques	Remplacer ampoule ou fusible
Plaque de charges	Présence, lisibilité, fixation correcte	Mise hors service si absente ou illisible

6.2 VGP — Vérification Générale Périodique

La VGP est obligatoire tous les 6 mois (article R4323-23 du Code du travail). Elle doit être réalisée par un expert habilité (organisme de contrôle agréé ou contrôleur technique). Elle porte sur l'état de conservation de l'ensemble du chariot et comprend des essais fonctionnels. Les résultats sont consignés dans le registre de sécurité, conservé obligatoirement sur le lieu d'utilisation.

6.3 Critères de retrait immédiat du service

Le chariot doit être impérativement mis hors service dans les cas suivants :

Fissure constatée sur une fourche ou sur le mât
Frein de service ou de levage défaillant
Plaque de charges illisible ou absente
Fuite hydraulique significative (risque de perte de charge soudaine)
VGP expirée (plus de 6 mois sans contrôle)
Chaîne de levage allongée de plus de 3 %
Système de direction défaillant

🚨 Mise hors service = obligation, pas une option. Utiliser un chariot présentant l'un de ces défauts engage la responsabilité pénale du conducteur et de l'employeur.

6.4 Spécificités par type d'énergie

Batterie lithium-ion :

En cas de batterie endommagée (choc, déformation, odeur suspecte), risque d'emballement thermique (thermal runaway) pouvant provoquer un incendie difficile à maîtriser. En cas de suspicion : évacuation immédiate de la zone, alerte incendie, ne pas tenter d'éteindre seul.

Chariot GPL (gaz de pétrole liquéfié) :

Procédure de changement de bouteille :

Couper la vanne de la bouteille (sens horaire)
Laisser tourner le moteur jusqu'à épuisement du gaz résiduel dans les canalisations
Couper le contact
Déconnecter la bouteille vide (joint à vérifier)
Raccorder la nouvelle bouteille et vérifier l'absence de fuite (eau savonneuse)
N'effectuer ce changement qu'en zone aérée, loin de toute flamme

✏️ Quiz — Chapitre 6 : Vérifications quotidiennes 3 questions

1 Quelle est la fréquence obligatoire de la VGP d'un chariot élévateur ?

A Tous les ans

B Tous les 6 mois

C Tous les 3 mois

D Tous les 2 ans

💡 La VGP est obligatoire tous les 6 mois conformément à l'article R4323-23 du Code du travail. Une VGP expirée impose le retrait immédiat du service.

2 L'usure maximale autorisée au talon des fourches est de ?

A 5 %

B 10 %

C 20 %

D 30 %

💡 L'usure au talon des fourches ne doit pas dépasser 10 % de l'épaisseur d'origine. Au-delà, le chariot est mis hors service immédiatement.

3 Quel est le signe d'une défaillance du circuit hydraulique lors de la levée ?

A Le chariot accélère

B Le klaxon ne fonctionne pas

C La levée est lente ou la charge descend seule

D La batterie se décharge vite

💡 Une levée lente ou une charge qui descend seule indique une fuite ou défaillance hydraulique — le chariot doit être immédiatement consigné et la maintenance appelée.

Chapitre 7

Réglementation, responsabilités et accidents

7.1 Obligations de l'employeur

Former les conducteurs et s'assurer de la possession d'un CACES valide
Délivrer une autorisation de conduite personnelle et nominative pour chaque conducteur et chaque type de chariot
Maintenir les chariots en état de marche : entretien régulier, VGP tous les 6 mois
Évaluer et consigner les risques dans le DUERP (Document Unique d'Évaluation des Risques Professionnels)
Mettre en place et afficher un plan de circulation dans l'entrepôt (voies réservées, vitesses, zones piétonnes)
Fournir les équipements de protection individuelle nécessaires

7.2 Obligations du conducteur

Effectuer les vérifications quotidiennes avant toute prise en main
Signaler toute anomalie dans le registre de sécurité avant et après utilisation
Respecter scrupuleusement les règles de circulation et les plaques de charges
Ne conduire qu'avec une autorisation de conduite valide, pour le type de chariot concerné
Ne jamais modifier les réglages de sécurité (soupapes, limiteurs de charge)

7.3 Droit d'alerte et droit de retrait

Droit d'alerte (article L4131-2 du Code du travail) : Tout salarié a le droit et le devoir de signaler à la hiérarchie tout danger grave et imminent pour sa vie ou sa santé, ou pour celle d'autres personnes.

Droit de retrait (article L4131-1) : Tout salarié peut se retirer d'une situation de travail présentant un danger grave et imminent, sans que cela puisse lui être reproché ou entraîner une sanction. L'employeur ne peut pas contraindre le salarié à reprendre le travail dans une situation dangereuse.

7.4 Statistiques accidents — Chariots élévateurs en France

Données INRS / Assurance Maladie :

Environ 8 000 accidents du travail par an liés aux chariots élévateurs en France
15 à 20 décès par an
Principales causes : renversement du chariot (35 %), heurt d'un piéton (28 %), chute de charge (15 %), chute de hauteur du conducteur (10 %), autres (12 %)

7.5 Conduite à tenir en cas d'accident

Protéger : Baliser la zone, arrêter les chariots environnants, empêcher l'accès aux non-intervenants
Alerter : Contacter les secours — 15 (SAMU), 18 (pompiers), 112 (numéro d'urgence européen)
Secourir : Ne pas déplacer la victime sauf danger immédiat persistant (risque de lésion rachidienne). Appliquer les gestes de premiers secours si formé (PSC1)
Préserver la scène : Ne pas déplacer le chariot ni les charges avant l'enquête, sauf danger immédiat. Conserver tous les éléments pour l'analyse des causes.

7.6 Responsabilités et sanctions

En cas d'accident :

Responsabilité pénale du conducteur si faute avérée (excès de vitesse, surcharge délibérée, conduite sans autorisation)
Faute inexcusable de l'employeur si les obligations de sécurité réglementaires n'ont pas été respectées (absence de formation, VGP non réalisée, plan de circulation absent)
Responsabilité civile pour indemnisation des victimes et de leurs ayants droit

🚨 Sanctions disciplinaires : Conduire un chariot sans autorisation de conduite valide constitue une faute grave pouvant justifier un licenciement, même en l'absence d'accident. En cas d'accident avec blessés, des poursuites pénales (pour mise en danger, blessures involontaires voire homicide involontaire) sont possibles contre le conducteur et/ou l'employeur.

✏️ Quiz — Chapitre 7 : Réglementation, responsabilités et accidents 3 questions

1 Combien d'accidents du travail liés aux chariots se produisent environ chaque année en France ?

A 500

B 2 000

C 8 000

D 20 000

💡 Selon les données INRS / Assurance Maladie, environ 8 000 accidents du travail liés aux chariots élévateurs surviennent chaque année en France, causant 15 à 20 décès.

2 En cas de basculement imminent du chariot, que doit faire le conducteur ?

A Sauter du chariot

B Couper le contact

C Rester dans le chariot, s'agripper et pencher à l'opposé

D Mettre les mains devant soi

💡 Il ne faut jamais sauter du chariot — sauter aggrave les blessures dans 80 % des cas. La règle est de rester attaché, se cramponner au volant et pencher le buste à l'intérieur du virage.

3 Le droit de retrait permet au salarié de :

A Refuser toute tâche difficile

B Cesser le travail face à un danger grave sans sanction

C Modifier les règles de sécurité

D Conduire sans autorisation en urgence

💡 L'article L4131-1 du Code du travail garantit au salarié le droit de se retirer d'une situation présentant un danger grave et imminent, sans que cela puisse lui être reproché ni entraîner de sanction.

Chapitre 8

Gestes de commandement

Les gestes de commandement sont des signaux normalisés utilisés lors des opérations de levage pour communiquer entre le chef de manœuvre (élingueur/signaleur) et le conducteur d'engin. Ils sont définis par la norme NF EN ISO 16715 et s'appliquent à tous les CACES.

⚠️ Le conducteur doit obéir uniquement aux gestes du chef de manœuvre désigné, sauf pour le signal d'arrêt d'urgence qui doit être respecté quel qu'en soit l'émetteur.

Gestes de base

Prise de commandement

Désigne la personne qui donne les ordres

Arrêt du mouvement

Immobilisation immédiate de toute manœuvre

Fin de prise de commandement

Fin du guidage, le conducteur reprend son autonomie

Mouvements verticaux

Montée

Montée de la charge ou de la flèche

Descente

Descente de la charge ou de la flèche

Montée lente

Montée à vitesse réduite pour plus de précision

Descente lente

Descente à vitesse réduite pour plus de précision

Déplacements horizontaux

Déplacement horizontal

Guide la charge latéralement (gauche ou droite)

Indiquer une direction

Pointe la direction vers laquelle déplacer la charge

Indiquer une distance horizontale

Indique la distance de déplacement à effectuer

Avancer

Déplacement vers l'avant

Reculer

Déplacement vers l'arrière

Mouvements de flèche

Sortir la flèche

Extension de la flèche vers l'extérieur

Rentrer la flèche

Repli de la flèche vers l'intérieur

Monter la flèche

Augmentation de l'angle de la flèche

Baisser la flèche

Diminution de l'angle de la flèche

ℹ️ Règle fondamentale : En cas de doute sur un geste, le conducteur doit arrêter l'engin et demander confirmation avant de reprendre la manœuvre.

Chapitre 9

Pictogrammes de manutention

Les pictogrammes de manutention sont des symboles normalisés (norme ISO 780) apposés sur les emballages pour indiquer les conditions de manipulation, de stockage et de transport. Tout cariste est tenu de les identifier et de les respecter sous peine d'engager sa responsabilité en cas de dommage.

🚨 Obligation réglementaire : Ne pas respecter un pictogramme de manutention engage la responsabilité civile et pénale du cariste et de son employeur en cas de dommage sur la marchandise ou blessure.

Pictogrammes d'orientation et de fragilité

Haut / This way up

Sens obligatoire d'orientation — flèches vers le haut

Fragile

Contenu cassable — manipuler avec précaution, éviter les chocs

Manipuler avec précaution

Manipulation soigneuse requise — ne pas lancer ni faire tomber

Pictogrammes d'empilage et de gerbage

Ne pas empiler

Interdit de poser d'autres colis par-dessus

Limite de gerbage

Nombre maximum de colis superposables — ne pas dépasser

Centre de gravité

Indique le centre de gravité pour un levage équilibré

Pictogrammes de conditions de stockage

Tenir au sec

Protéger de l'humidité et de la pluie

Conserver au frais

Protéger de la chaleur — stocker en zone fraîche

Craint la chaleur

Contenu altérable par exposition thermique

Limite de température

Températures min/max de conservation à respecter

Pictogrammes de manutention technique

Pas de crochet

Interdit d'utiliser des crochets pour soulever ce colis

Prise par pinces

Points d'ancrage autorisés pour manutention aux pinces

Utilisation de chaînes

Points d'ancrage pour levage par élingues ou chaînes

Risque d'inflammation

Éloigner des sources de chaleur et d'étincelles

Recyclable

Emballage traitable en filière de recyclage

ℹ️ Différence importante : Les pictogrammes de manutention (ISO 780) s'appliquent aux emballages et colis. Ils sont distincts des pictogrammes de danger chimique SGH/GHS qui figurent sur les produits dangereux et les Fiches de Données de Sécurité (FDS).